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师建华:明年车市可能零增长 智能汽车是新热点

2018-12-01 10:22栏目:产业热点

师建华:明年车市可能零增长 智能汽车是新热点

  11月28日,由中国汽车技术研究中心有限公司主办、中国汽车工业信息网承办的“2018中国汽车市场分析研讨会暨中国商用车产业研究会成立仪式”在天津举行,来自行业机构、重点企业及业内各大主流媒体等200余位嘉宾齐聚一堂,针对汽车市场的发展特征、政策趋势、新能源、智能化等热点话题展开了全方位的解读分析与互动研讨。中国汽车工业协会副秘书长师建华全面分析了今年我国车市的发展,并对明年车市做出预判。他认为,明年车市极有可能增长,但未来十年我国汽车市场的增长趋势仍将继续。

  短期刺激政策透支是今年负增长主要原因

  2018年1-11月,汽车产销增速分别下降了0.4%和0.1%。师建华认为,下滑的主要原因是购置税政策的后效应,包括国内投资放缓、房价上涨、消费信心走低、环保治理加严、国六排放标准提前实施、中美贸易摩擦等,其中最主要的就是去年购置税优惠政策的实施提前透支了今年甚至明年的销量,这是今年销量下滑的主要原因。去年9月-12月4个月的基数都非常高,这让今年销量正增长非常困难。2015年、2016年和2017年三年的平均增速都是7.1%,如果没有提前透支,加上2018年,平均增速就是5.4%。但是,政策的透支造成了行业的大起大落,这让今年出现负增长。政策的刺激拉动了短期的市场增长,但长期看,不利于良性发展。我们希望国家不要再出台短期的刺激政策,小排量购置税的优惠要么长期施行,要么就彻底取消,不要再短期刺激。

  乘用车方面,1到10月产销同比下降1%,轿车与SUV产销保持正增长,SUV产销同比增长2.5%和1.6%。前期的刺激政策透支造成了市场波动,三线以下城市房价上涨和棚改政策结束,再加上人口流失导致三四线市场消费能力下降、汽车销售负增长。中国品牌乘用车1月到10月销售809万辆,同比下降3.6%,份额是41.9%,下降1.1个百分点。轿车市场份额有所回升,SUV同比下降了1%,份额下降1.5个百分点,SPV也下降了。

  商用车方面,产销分别增长3.4%和5.5%,货车分别增长4.5%和7%,产销量持续较快增长。新能源汽车则实现了70%和75.6%的增长。出口也呈现了较快的增长,但由于中美贸易摩擦、伊朗市场的不确定等因素,出口市场也出现细微变化,10月略有下降。

  值得关注的是,汽车产业集中度进一步提升。1月到10月汽车销量排名前十位的企业集团销量合计2040万辆,同比增长0.6%,高于行业增速,占汽车销售总量的89.2%,比上年同期提高0.6个百分点。

  总体来看,2018年上半年行业的综合经济效益指数是57.08%,同比提高了18.2,累积完成工业增加值4035亿元,增长了7%,累计完成工业总产值18.1万亿元,同比增长8.9%,累计完成工业销售产值1.78万亿元,同比增长8.6%,累计实现营业收入2.08万亿元,同比增长12.5%,利润总额2395亿元,同比增长14.9%。

  新竞争格局下更激烈竞争来袭

  改革开放40年来,汽车产业产生的社会效益显著,为国民经济做出了重大贡献,形成了完整的产业链,中外资共同发展。汽车的技术变革加速,使得跨产业的技术相互融合发展,首先是新一代信息技术与制造技术深度融合,将成为汽车产业的核心技术;其次,汽车产业创新步伐加快;再次,产业链与广泛采用平台化、模块化的生产技术推进了全球采购模式。

  市场方面,汽车行业保持了低速平稳增长,产业结构调整加快。尽管我国汽车产销量连续9年位居全球第一,但是从全球格局来看,我国千人保有量与世界平均水平相差很大,中国汽车市场还有很大空间。行业整体放缓的背景下,乘用车市场竞争加剧,行业集中度提升,中国优秀的企业凭借优势与品牌效应取得增长,新能源乘用车仍然保持较快增速。    低速平稳增长将成为汽车市场的常态,由高速增长转为产业升级是发展方向。

  当前,产业格局加快重塑,将催生新型产业生态。传统的产业是发展的基础,但是需要在新格局中调整战略定位。消费者由购买汽车转为购买服务,需求模式将发生根本性变化。出行服务运营平台和硬件管理运营商将成为格局形成的驱动者,电动化和模块化将会改变传统的生产方式,产业链的形态将发生变化。

  产业核心要素都在发生重构。技术方面,关键技术会逐渐从整车延伸到关键子系统和零部件;服务方面,企业从产品的提供者变为产品+服务+出行方案提供者,用户接口成为关键;价值方面,核心价值由整车向关键系统、部件以及上下游转移。