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思考与前行 庞义成点评2016年新能源汽车产业四大

2018-10-04 10:21栏目:产业热点
TAG: 补贴 骗补

12月17日,第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京开幕,智电互动集团董事长庞义成在开幕论坛上回顾了2016年新能源汽车产业的发展,针对查骗补、产业政策大讨论、新品牌扎堆亮相、乐视风波四大热点事件发表了演讲。

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智电互动集团董事长庞义成

查骗补致政策调整 整个行业普遍焦虑

年初,很多人对于2016年新能源车的发展都很乐观,觉得中国新能源汽车经过长时间的蜇伏,终于走上了爆发式增长的快车道。

然而,“动力电池新国标”的出台以及骗补事件的曝光,对新能源汽车行业造成不小的影响。尤其是骗补事件,直接造成相关补贴政策进行调整,直到目前为止,2016年的补贴政策依然没有出来,本年度补贴也迟迟没有落地。在补贴还没落实的情况下,2016年1-11月,我国新能源汽车累计生产40.28万辆,同比增长44.27%。

即使在新能源汽车产销量大幅度提升的情况下,各企业依然忧心忡忡,一是补贴还没有下地,企业发展面临困境,二是2017年在政策方面将有哪些变化很难预测。从年头的极度乐观到现在的普遍焦虑,整个行业的心情仿佛过山车。

骗补风波掀起产业政策大讨论

北大国发院著名教授林毅夫和张维迎,就产业政策的合理性,进行了公开辩论。 其中有两点值得特别关注:一个是关于“产业政策为什么会失效”,二是“要不要补贴”。

林毅夫认为,产业政策失效不在于产业政策本身,而是执行出了问题。由于发展中国家急于赶超,过度扶持优势产业,导致好心办了坏事。

张维迎则认为,产业政策之所以失败,是基于人类认知的限制以及激励机制的扭曲,没有人能够预知未来,所以对未来作宏观集中性的决策会面临巨大风险;另外,只要是产业政策,必然会造成权利寻租,这是因为人类的无耻造成的。

关于要不要补贴,林毅夫的观点是,补贴是帮助企业解决基础设施或者劳动力限制的,因此,他说“我从来都是反对补贴,在我提出来的产业政策里面没有一条是需要补贴的。”

张维迎的观点是,补贴并不是企业家的主动意愿,企业家对未来的创新并不是基于边际效应和边际成本的比较,而是基于对市场前景和技术前景的判断,“一个吃螃蟹的人,不是因为奔着补贴吃螃蟹,仅仅是为了美味,干冒风险也要吃螃蟹,他吃成功了,市场会奖励他”。

关于这两个问题的讨论吸引了很多人的加入,比如后来加入的吴敬琏先生和陈清泰先生。

一定会有愿意吃螃蟹的人——新品牌扎堆亮相

有传言称明年地补将大幅度下降,另外中央的扶持基金更多倾向于基础设施和基础研究方向,在庞义成看来,这都是有可能的。

事实上,补贴政策逐渐退坡,那么假如完全没有补贴,还有没有人愿意做新能源汽车呢?庞义成认为,“如果你不干,肯定有别人干。”截至目前,北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车已经拿到了发改委新能源乘用车的生产牌照,第六张纯电池乘用车生产资质也于近日“花落”万向。

庞义成列举了2016年亮相的新品牌,除了刚才长江、前途、敏安、万向,还有一长串:云度、小鹏、奇点、蔚来、车和家、开云、游侠、凌云、爱驰亿维、威马、合众,乐视等,有16个之多, 这还不算传统车企转型做新能源,比如大众、宝马、通用、日产和丰田,也还未算上低速电动车领域,比如御捷、雷丁、力驰、乐唯和易咖。

这些新品牌发展的时间,预计在2018到2019年期间,彼时,补贴政策将会进一步退出,因此,在庞义成看来,“这些新品牌显然不是奔着补贴而来,我想他们应该是看到了更大、更长远的机会——技术变革。这个技术变革就是技术化、轻量化、汽车共享等等。”

“贾跃亭很像董明珠,坚持造车绝不回头”

变革意味着巨大的风险和丰厚的收益并存,乐视作为“变革”的典型,过去一段时间因为资金链的问题频频登上头条,庞义成却很钦佩贾跃亭在这种巨大压力之下的表现:“他非常乐观,一般人在这样的压力之下是无法做到的;第二,他很透明开放,没有避讳自己资金紧缺的事实。第三,他非常坚定,在造车这件事上绝不回头,很像董明珠。”

庞义成非常希望乐视能够挺住,他认为,假如乐视不能挺过这一关倒了下去,后果将会很严重,不仅仅会在资本市场引起轩然大波,对中国造车企业的信用都会造成影响。