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同是建高铁,为何中国能成世界第一,美国花上百亿却毫无起色?

2020-09-23 16:38:08

很多人都知道,由于近些年来 技术的跨越式发展,我国的高速铁路进入了高速发展的新阶段。到目前为止,我国高铁的总里程数已经突破了3万公里,算得上是妥妥的世界第一,并且这个数字还在逐年的攀升当中。

相比之下,作为世界唯一超级大国的美利坚,高速铁路的总里程甚至没超过一千公里。

说到这,或许有朋友就要问了,这同样是建设高速铁路,为什么咱们中国就能行,这美国人这么有钱,为什么高铁就只有这么点儿呢?

实际上啊,美国人其实他并没有放弃过建设高铁。

而在那些乱七八糟的项目当中,较为知名的就是这个加州高铁了。

这事儿啊,最早还是要追溯到2008年,那会儿还是施瓦辛格当的加州州长。

这演员当州长,脑袋一拍,几个好兄弟一合计,这事儿就成了。

在规划初期的时候,加州高铁的总里程达到了800英里,所需要的总投资只需要330亿美金,每公里造价达到了0.25亿,折合人民币是1.7亿一公里。

而相比之下,中国国内的高铁建设,每公里所要耗费的资金 则是0.95亿左右,可以说,美国人整的这高铁啊,算得上是“豪华”水平了,就这价格,连白杨都觉得羡慕。

但是,告诉大家,美国人吹归吹,这事儿却是办的一点都不利索。

在经历了整整11年的扯皮过后,加州州长纽森宣布,放弃建设从洛杉矶到旧金山的高铁,并且将高铁项目的负责人直接撤换。

原先800英里的里程变成仅有110英里,仅占原计划的八分之一,加州人这野心勃勃的高铁计划啊,算是彻底歇菜了。

实际上,在加州高铁这个事儿上,就已经证明了美国在搞基建这方面,存在的问题那可是非常的多。

首先,就是这个资金的问题了,由于美国地方财政的独立性,这种大规模的基建,是不可能指望华盛顿来大规模拨款的,只能让地方政府自个儿来想办法。

也是由于这一点,在2010年白宫就拨了35个亿。

而在加州高铁项目中,为了完成建设,加州地方政府发放了大量债券。

在刚开始的项目评估当中,800英里的高速铁路建设 只需要330亿,但随后变成了640亿,而到现在已经攀升到了770亿。

更要命的是,加州的高铁项目已经从2015年开始动工了,想叫停是不可能的了,所以就成了现在这个样子。

其次啊,就是在技术上的问题了,由于二战时期的罗斯福新政,美国境内的铁路网络可谓是十分的发达,除去主要的干线之外,全国还遍布着密密麻麻的支线,这就使得美国境内的铁路总里程达到了224792公里,位居世界第一。

但也是由于这一点,目前的美国人只需要凭借现有的铁路网络,就能进行相对便利的交通。加上美国发达的民航业,真要是急事儿,直接上飞机就成。

这就导致了高铁这玩意啊,在美国出现了严重的“水土不服”,即便是能完成建造,收回成本所需要的时间也是十分的漫长,因为压根就没多少人会用这玩意。

而且,美国人在高速动车的发展上似乎已经停滞了,部分在运营的动车,也是直接使用的进口车组,而非本土制造,这也从另一个层面提升了高铁建设所需要的成本。

最后,也是最重要的一点,那就是美国人自己的问题。

由于美国的土地 采用的是私有化的模式,这就使得在建造高铁的时候,必须要通过繁杂的手续 将土地从私人手上买过来。但美国的内部事务大家都知道,民主党跟共和党 相互勾心斗角,若是在建设的沿线上 出现了对手党派的人士或者地方州,那就得绕道了,在延误工期的同时,又增加了建造所需要的成本。

说实在的,美国人在伊拉克和阿富汗砸了这么多钱进去,到现在仗都还没打完。如果把这些动辄上万亿的军费拿出来搞基建,甭说高速铁路了,磁悬浮列车都能给全部安排上。

但很显然,这对于目前已经处于神经质的美国来说啊,几乎是不可能的事儿。

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