• 香港新聞網-國劇最具影響力的新聞資訊網站

广州残运网

热门关键词:  as  xxx  请输入关键词  湖州师范学院  企业


您现在的位置:主页 > 行業分析 >

长春的中东铁路 历史印记 长春日报2017年8月30日数字报刊平台

来源:香港新聞網   更新时间:2017-09-01 20:04

长春的中东铁路  
历史印记  
 
 
 
 

本报记者 毕春慧

长春,被人们称为“被铁路拖大的城市”,这种说法不无道理。20世纪初期,中东铁路、南满铁路、吉长铁路及其支线的陆续修建,将长春这座以农业为主的内陆城市,快速拖入了近代工业化的轨道,也让长春在东北亚地区乃至世界大格局中占据一席之地。在这一进程中,有屈辱,有抗争,有发展,有融合……铁路作为近代工业文明的标志物,在长春历史上发挥了举足轻重的作用。而在众多铁路中,中东铁路这条沙皇俄国在我国东北修建的带有掠夺性质的铁路,则给长春带来了众多的“第一”:长春历史上的第一条铁路、第一座火车站、第一个经过规划设计建成的街区、第一家使用蒸汽机的近代化工厂、第一座使用电梯的建筑、第一座现代意义的邮局等等。百余年前,中东铁路蒸汽机车呼啸着将长春带入半殖民地化进程,同时也将近代工业文明和城市文明带入长春,给长春留下了难以磨灭的历史印记。

印记之一:长春经济遭到残酷掠夺

中东铁路修建初期,促进了当时长春经济的发展,然而长春社会科学院副研究员、科研处处长杨洪友认为,从长远来看,这是对长春经济的掠夺。杨洪友介绍说,1903年中东铁路南支线通车,当时在长春府境内按照大约每30公里一站的标准,共设4座车站。根据当时郭尔罗斯前旗王初步估计,仅铁路及两侧占地就达到1600余公顷,而4个车站合计占地约675公顷。但实际上,后来仅宽城子车站就占用土地5.53平方公里,折合550多公顷。即使在其他车站面积不变的情况,长春府境内被占耕地面积不下2600公顷。当时俄国支付给长春农民的土地价格,基本上是每公顷羌帖(即卢布)62元。此外,还有坟地、林地、水井、房屋等,再加上4个车站附近的农民在修路过程中出工出力的报酬,为长春积累了一批货币。在铁路开始修筑的几年时间里,由于货币供应充足、大量筑路人口涌入、商品需求增加,在客观上促进了长春商业贸易的繁荣。但是,一战爆发后俄国过量发行货币,导致新帖旧帖泛滥,市场上拒绝使用,最终分文不值,当时的长春商业受此影响,大批商号倒闭。从金融学简单来看,俄国用巨额货币购买中国的商品和劳动力,又让这些货币一文不值,长春大量商号倒闭,实际上就等于白白掠夺了长春的土地、资料和劳动力,这可以看作对长春经济的残酷掠夺。此外,清政府将东北地区作为“龙兴之地”封禁二百余年,从客观上保护了自然资源。而中东铁路所到之处,伐木、采石、开矿,对东北丰富的自然资源进行掠夺。而对森林的大量砍伐,也不可避免地导致水土流失和环境的破坏。

印记之二:半殖民地化进程由此开启

在中东铁路用地内,俄国人拥有行政权、司法权、军事管理权,俨然“国中之国”。因此,一些学者将这条铁路的修建视为包括长春在内的东北地区半殖民地化的开端。据杨洪友介绍,司法权的丧失使宽城子车站铁路用地成为“法外之地”。虽然清政府在哈尔滨专设了铁路交涉局,在宽城子车站也设有一处分局,广州残运网,但是由俄国人控制一切。时任吉林西路道道台颜世清在涉俄事件上就曾经很无奈地说,他无权与宽城子车站直接交涉,甚至通过照会俄国驻长春领事的方式都被拒绝,只能通过宽城子铁路交涉分局报到哈尔滨总局,再与俄国交涉。甚至中国农民在铁路两侧一定距离内的农田里,都不允许种植玉米、高粱这样的高秆作物,以防藏匿土匪。而在乘车待遇上,中国人也是低人一等。一些流民想到北方找份工作糊口,常常会被俄国人强行通过中东铁路送往长春,而且只能坐低等车厢。

印记之三:近代工业发端于此

长春历来是盛产粮食之地,清末,这里盛产大豆、高粱。特别是大豆,是出口的大宗商品。中东铁路南支线建成后,长春四乡以及农安等县的大豆都集中到这里转运到大连出口,这促进了长春农业贸易的发展和繁荣。长春因此被称为“豆城”。在此基础上,1903年,长春最早使用蒸汽机的近代化工厂,也是长春第一家采用机械生产的粮食加工企业——亚乔辛制粉厂诞生,很多历史学者认为这标志着长春近代工业的开端。吉林省政协文史委特邀委员、长春市政协文史专员王新英在《长春早期电力企业——长春发电所侧记》一文中,曾对长春近代工业化程度的进一步提高有所提及。第一次世界大战爆发后,西方列强放松了对中国的经济掠夺,外国面粉输入减少,东北地区华商和官僚制粉业纷纷兴起。长春作为重要的物资流通地,逐渐成为当时东北地区最大的粮食加工企业集中地。仅20世纪二三十年代,长春就有大大小小数十家外资和中资面粉生产企业。当时商家为追求高额利润、减少劳动力使用,多数引进并使用机械生产,长春粮食加工企业机械化生产程度不断提高,工业化程度不断加深。

印记之四:为长春建筑发展提供借鉴

中东铁路宽城子车站用地是长春第一个经过规划设计建成的街区,俄国人在这里建起了很多在当时十分领先的建筑,为长春建筑科学技术的发展提供了很多有益的借鉴。据王新英介绍,在中东铁路南支线修筑过程中,近代建筑形式、建筑材料和施工工艺等在当时较为先进的科学技术被引入长春,加速了长春近代建筑发展与世界建筑潮流的接轨。此外,俄国设计师在房屋建设时采用的厚砖墙御寒、排水沟防冻、双层门御寒等建筑技术,也为长春近代建筑防寒保暖技术的发展提供了经验和实例。另外,中东铁路建筑遗产虽然多数使用通用定型设计,但俄国设计师也进行了西方建筑样式与中国传统建筑元素相融合的尝试,如普遍使用宝瓶口图案、龙凤造型和鸱尾装饰构件等中国传统建筑元素。虽然这种融合未能普遍推广和深化,但却真正实现了外来建筑文化和本土建筑文化的一次融合,使这些建筑具备更高的艺术价值。

印记之五:促进了马列主义的传播

沙俄在修筑西伯利亚大铁路过程中,为了减少筑路长度、节约资金投入,更重要的是将势力深入中国东北腹地,便向清政府“借地”修筑了“丁”字形的中东铁路,这使铁路沿线地区与俄国之间的交通更加便捷。据史料记载,到俄国十月革命前夕,有大批华工被招募到俄国工作。东北近代史专家于祺元先生曾经向记者介绍,俄国十月革命爆发后,有4万多名在俄华工陆续回国,其中有半数为吉林省人,又多分布在长春地区的中东铁路沿线。他们回国后,不仅壮大了长春的工人阶级队伍,还介绍了十月革命的真实情况,使长春的工人阶级开阔了政治视野,同时也为马列主义在长春的传播提供了一定的基础。沙俄在中东铁路修建过程中,在铁路沿线设立邮局。长春最早的邮局便诞生在宽城子车站及铁路用地内。到1921年,中东铁路用地内的邮政权被我国收回。后来,由党派到长春开展工作的第一位共产党员张锦春,便以吉黑邮务管理局长春二道沟邮局邮务生(后任局长)的身份开展工作,并在那里建立了党在长春的第一个通讯站。

印记之六:文化融合的点滴记忆


分享到:
更多精彩热图
網站介紹  網站申明  商務合作  聯繫我們 百度更新  網站地圖
投稿專用:gdstar@163.com| 技術支持:港澳台新聞網
Copyright 2013-2014 香港新聞網 版權所有 本站申明:本站部分資料來源於網絡,如有侵權請聯繫zhan@bai.com,我們會在第一時間為您處理
香港新聞網,专注國際都市新闻报道!
港ICP备1999999号-1