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2020年之前 本土互联网造车新势力最后的倔强

2018-11-12 09:32栏目:最新聚焦
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电动汽车,特斯拉,互联网造车新势力


2020年之前 本土互联网造车新势力最后的倔强

图片来自“123rf.com.cn”

对互联网造车新势力来说,从未感到如此紧急。

“整个行业将在2020实现一次大洗牌”、“大多数造车新势力熬不过2020年”、“进入2020年,新能源汽车产业或将迎来兼并重组的高峰期”等言论不绝如缕,2020年就像一个魔咒,时刻笼罩着行业新秀们。

如今是2018年11月初,到2020年,满打满算也就两年零两个月的时光了。

一、对造车新势力来说,2020真的这么紧急吗?

是什么带来了这种时不我待的恐慌感?是市场、是政策、更是时代趋势。

时代在进步,全球汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化(新能源)的方向发展,以电动车为代表的新能源汽车在全球节能减排,保护环境的呼声中率先崛起。对于电动汽车这一新宠,为了促进其发展,不仅是中国政府的强力补贴,其他国家已经出台了更为激进的政策,早在2016年挪威、荷兰已经宣布到2025年禁售传统燃油车,甚至是以传统燃油车为傲的德国也宣布将于2030年禁售传统燃油车。未来汽车产业的市场属于新能源,试想若在未来的五到十年间电动汽车未能技术纯熟并且达到千万级别的量产市场将会如何。

中国政府虽未明确宣布禁售传统燃油车,但也对电动汽车的产销做了相关规定:2015年李克强总理在政府工作报告中提出,到2020年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆。在2018年第十二届中国新能源高峰论坛会上发布的报告中预测,2018年中国新能源汽车产销量将达到105万辆,增幅预计将达到45%。“中国制造2025”中也提出到2025年中国自主品牌新能源汽车销量将达到300万辆,占国内市场80%以上。

如此看来,近几年,很可能到2020年,世界范围内都将迎来电动车市场的大爆发。伟大企业的使命是面向未来,如果企业在2020年还没有为新能源汽车市场做好占位准备,就会陷入极其被动的地位。

在高级电动汽车领域,特斯拉可谓个中翘楚。自从它2003年推出电动汽车,全球汽车大佬们就已经把目光聚焦在这个市场了,甚至更早。根据新能源汽车网得到的数据,目前国内外入局新能源汽车领域的知名企业主要有98家,上市及研发中车型累计超300款。下表是亿欧智库整理的国内外主要传统车企近几年在新能源领域的发展规划及展望:

电动汽车,特斯拉,互联网造车新势力

电动汽车,特斯拉,互联网造车新势力

国外的丰田、福特、宝马在2020年都有明确的销售数目规划,国内的北汽、奇瑞、比亚迪、现代等也在2020年野心勃勃。2018年10月,特斯拉在华建厂项目正式敲定,预计到19年启动,需要2—3年的建设周期,并设定了周产3000辆Model 3的早期目标。2020年不仅是新能源汽车市场大爆发的时代,更是新能源汽车竞争大爆发的时刻,而本土互联网造车新势力在这些造车巨头面前,道行还浅。

屋漏偏逢连夜雨,早在2016年底财政部、国家发改委、工信部等几大部委就已明确:新能源汽车补贴2017-2018年将在2016年的补贴基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%,直至2020年财政补贴将完全退出。

到如今,国家对新能源的补贴已耗费千亿,够多了,就像教人游泳,丢不掉救生圈,中国的这些造车新势力哪能学会自己游泳,政府也在学着慢慢放手。有利有弊,补贴结束,外资企业进入,国产新新能源汽车的优势当然无存,没有了政府这把保护伞对中国本土互联网造车新势力来说很不利,严峻的竞争形势必将逼死一部分企业。

新能源汽车家族并不是只有电动汽车一家独秀,目前包括北汽、丰田等在内的车企也已经着手研究氢燃料汽车以弥补电动汽车存在充电耗时长、续航里程短的短板,时不我待,氢燃料车很可能会在2020年作为新的新能源汽车出现。

2020年的钟声越来越近了。

二、“ppt造车”的悲哀,昔日玩家的无奈

中国的互联网造车企业大都于14—15年涌现,下表整理了典型本土互联网造车新势力的主要信息: