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“经验值”7万小时机组完成北京大兴国际机场试(2)

2019-05-14 19:23栏目:地方新闻

国航选派了技术过硬、拥有丰富飞行经验,曾多次参加重要航班保障任务,拥有多次出厂交付试飞、“D检”试飞经历的资深机长担任试飞机组。试飞机组由张亨文、周再明、廉欣三名B747机型机长组成。同时,国航还为此次试飞安排了备份机组。

本次试飞,厦航派出4名优秀的飞行员团队。领队由厦航飞行总队总经理毛军担任,两名资深787机长教员徐远志、程梦蛟及一名优秀副驾驶杨波执飞。

感受

部分航班可节省20分钟

南航试飞机组责任机长张弢在试飞结束后告诉北京青年报记者:“整体试飞过程平稳、顺畅,航路设计优化合理,各项导航及保障设施运行顺畅,完全满足通航条件。”

张弢表示,大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界处,地理位置和空域结构决定了其独特的优势:从大兴机场飞往中南、西南方向的航班,空中飞行时间相比首都机场要短10到20分钟。同样,从中南、西南方向飞往大兴机场的航班,空中飞行时间相比首都机场同样节省10到20分钟。

后续

华北空管局做试飞报告

飞行程序主要由空管部门参与设计,试飞就是对这些新增“天路”的可靠性和合理性进行验证,大兴机场新增飞行程序94项,华北空管局是大兴机场飞行程序的“设计师”。

华北空管局副局长颜晓东在接受采访时表示,飞行程序设计并非是孤立的,稍有变动就有可能引发“蝴蝶效应”,表面上只是新建了大兴机场,但涉及到调整飞行程序的机场在华北地区就有24个,华东、中南、西北、东北地区有9个,民航局空管局是整个飞行程序调整的“总设计师”。试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件,对机场开航有重要意义。

北青报记者从华北空管局获悉,该局将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告,在取得飞行程序正式批复后,大兴机场才能够顺利通航。

节点

8月至9月将全面试飞

此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划,大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行:5月13日开始进行的是基本试飞,主要测试机场的一般保障情况;8月将开展机场低能见度专项试飞,争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平;8月至9月将开展全面试飞,确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。

北青报记者从民航局获悉,接下来的低能见度专项试飞也将成为大兴国际机场试飞的亮点。大兴国际机场8月的试飞将试验HUD RVR75米技术,该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平,我国目前尚无机场使用该技术。

目前,大兴国际机场三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会(IATA)、民航局空管局批复;《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止,已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿,其中港澳台及外国航空公司30余家。

除此之外,为了更好地匹配南航A380的运行,大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身形相匹配的停机位,各停机位专门为A380三个舱门设计了不同高度的对接廊桥,可连接A380飞机的下舱左一、左二门和上舱的左一门,让旅客能够分层快速登离机。

可以说,进京空中航路缩短、地面滑行时间减少、旅客乘机体验提升,南航进驻大兴国际机场后将给广大旅客带来更好的飞行感受。

进驻展望

南航 打造北广“双枢纽”

南航在北京大兴国际机场拥有40%的时刻资源,未来将承担北京大兴国际机场40%的航空旅客业务量,是北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主基地航空公司。按照发展规划,到2025年,南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架,日起降航班超过900班次。

目前,南航项目建设和转场投运准备工作已经进入冲刺阶段,确保与大兴机场同步建成、同步投入运营。

北青报记者了解到,南航在北京大兴国际机场基地建设内容包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目五大功能区,共6个地块、36个单体建筑,拥有亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。